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　　隨著人們安全意識的逐步加強(qiáng)，公共交通安全成為社會(huì)大眾十分關(guān)心的問題。城市公交作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是政府和公眾提倡的低碳環(huán)保、綠色出行的首選交通工具。但是，由于城市公交屬于公共交通，以往在公車安全和治安管理方面經(jīng)常存在很多的盲區(qū)。于是政府公安部門和運(yùn)輸公司迫切需要通過無線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對城市公交的運(yùn)行和管理進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的監(jiān)控管理，才可以確保公交車上公眾的安全，有效打擊違法犯罪，最大限度的保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　一、移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

　　(1)安全可靠性。公交車移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠性可分為以下三個(gè)方面。

　　數(shù)據(jù)的安全可靠性：系統(tǒng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)在傳輸過程中應(yīng)采用加密策略，數(shù)據(jù)支持VPDN虛擬網(wǎng)絡(luò)傳輸，系統(tǒng)用戶在登錄過程中采用認(rèn)證策略，各級用戶則具有鑒權(quán)策略等。

　　設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性：監(jiān)控設(shè)備在運(yùn)行過程中應(yīng)具有良好的容錯(cuò)能力和自我恢復(fù)能力，并在惡劣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下保持優(yōu)秀的視頻質(zhì)量。

　　車輛運(yùn)營的安全可靠性：在監(jiān)控設(shè)備安裝好后，應(yīng)對車輛運(yùn)行不產(chǎn)生影響，如設(shè)備線路設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致車輛短路起火，或設(shè)備功率過大導(dǎo)致車輛油耗過大以致影響車輛發(fā)動(dòng)等。

　　(2)穩(wěn)定性。車載監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)公交車運(yùn)行中的惡劣環(huán)境，如能適應(yīng)高濕度、高溫、低溫、長期顛簸、電壓變化較大的工作環(huán)境，并在這種環(huán)境下能穩(wěn)定地運(yùn)行。

　　(3)統(tǒng)一性。系統(tǒng)軟硬件各子系統(tǒng)間應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成，并保持高度的獨(dú)立性;監(jiān)控設(shè)備各種接口應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留，以方便對接與維護(hù);應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)與管理，以達(dá)到服務(wù)規(guī)范化和管理高效化。

　　(4)實(shí)用性。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)用，如有用戶需求的集中而統(tǒng)一的監(jiān)控平臺(tái);操作界面人性化，簡單、易用;避免多系統(tǒng)多方面的維護(hù)，使維護(hù)盡量集中而簡單。

　　(5)可拓展性。系統(tǒng)應(yīng)能快速方便地進(jìn)行擴(kuò)容，如增加車輛，后臺(tái)系統(tǒng)不影響原業(yè)務(wù)的運(yùn)行。系統(tǒng)的軟件應(yīng)采用分層的模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能靈活方便地修改設(shè)置，從而使各項(xiàng)功能可根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)充，使業(yè)務(wù)擴(kuò)充迅速。

　　二、公交車移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能功能

　　(1)司機(jī)醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)醉酒與疲勞駕駛是造成交通事故中的比例最高的，因而必須要有司機(jī)醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能，即能有效地檢測司機(jī)的醉酒與疲勞駕駛的狀態(tài)。當(dāng)檢查到司機(jī)醉酒迷糊與疲勞出現(xiàn)睡意時(shí)，立即預(yù)警，通過揚(yáng)聲器給予警告或提醒其停車休息，經(jīng)提醒仍未停車時(shí)，則強(qiáng)行自動(dòng)剎車，并向總站監(jiān)控中心報(bào)警，更換司機(jī)，以減少交通事故的發(fā)生。

　　(2)攝像機(jī)視頻被遮擋、模糊、視角轉(zhuǎn)動(dòng)的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。當(dāng)公交車上的車載監(jiān)控系統(tǒng)檢測與識別到攝像機(jī)的視頻被遮擋、模糊、視角轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即主動(dòng)發(fā)出預(yù)/報(bào)警，錄像與顯示并傳給監(jiān)控中心，以便在第一時(shí)間進(jìn)行處理，消除隱患，防止意外事故的發(fā)生。

　　(3)人數(shù)統(tǒng)計(jì)與擁擠度的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該功能可統(tǒng)計(jì)車內(nèi)的人流量，估計(jì)車內(nèi)的人員密度，對人員超載提供預(yù)/報(bào)警信息。在顯示屏上實(shí)時(shí)顯示人流數(shù)量或擁擠程度的百分比，如果數(shù)值超過預(yù)設(shè)值，就發(fā)出預(yù)/報(bào)警。該功能還可生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段和統(tǒng)計(jì)單位可設(shè)置，便于總站對車輛的調(diào)度。

　　(4)異常行為的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能可檢測與識別發(fā)生在車內(nèi)的偷竊、打架、持刀行兇等異常行為。當(dāng)檢測與識別有異常行為時(shí)，即自動(dòng)進(jìn)行預(yù)/報(bào)警，錄像與顯示，并傳給監(jiān)控中心與就近公安派出所，以盡快進(jìn)行處理，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　(5)超速、逆行、闖紅燈等違章的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能主要是防止司機(jī)違章操作，如當(dāng)司機(jī)使公交車有超速、逆行、闖紅燈等違章操作時(shí)，系統(tǒng)檢測與識別后會(huì)自動(dòng)打開錄音提醒與警告不得違章，錄像與預(yù)/報(bào)警并且傳送到監(jiān)控中心，以便采取措施制止，如發(fā)指令使汽車制動(dòng)等。

　　(6)非法侵入與司機(jī)身份識別的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能在司機(jī)座位周圍設(shè)置有虛擬的警戒線，當(dāng)有人進(jìn)入該警戒區(qū)域時(shí)，司機(jī)身份識別系統(tǒng)立即進(jìn)行檢測第8章移動(dòng)式安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)與識別，若識別不是該車的司機(jī)進(jìn)入時(shí)，即為非法侵入，系統(tǒng)立即預(yù)/報(bào)警、錄像與顯示，并傳給監(jiān)控中心，此時(shí)車輛也不能點(diǎn)火啟動(dòng);若識別是該車的司機(jī)進(jìn)入時(shí)，車輛才能點(diǎn)火啟動(dòng)。

　　三、公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成方案

　　(1)公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成。公交車智能移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成如圖1所示。

　　圖1 公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成

　　由圖1可知，該系統(tǒng)由智能車載DVR系統(tǒng)、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、監(jiān)聽頭、報(bào)警按鈕、車載監(jiān)視器、對講機(jī)、報(bào)站器與擴(kuò)音器、信息發(fā)布與調(diào)度顯示屏，以及3G(或4G)/Wi-Fi通信網(wǎng)絡(luò)與總站調(diào)度監(jiān)控中心管理平臺(tái)等組成。值得說明的是，GPS定位模塊與3G(或4G)/Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)接口模塊等部分均在智能車載DVR系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)。

　　此外，一般4個(gè)監(jiān)聽頭也分別隱藏在4臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)中。

　　(2)公交車上攝像機(jī)監(jiān)控點(diǎn)位的設(shè)置。根據(jù)實(shí)際需要，公交車上一般至少安裝4臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，其具體安裝點(diǎn)位如圖2所示。

　　圖2 公交車上攝像機(jī)與報(bào)警按鈕安裝點(diǎn)位示意圖

　　圖2中，1~4號4臺(tái)攝像機(jī)的安裝位置與作用如下。

　?、?號車前攝像機(jī)：一般用槍式攝像機(jī)，具體安裝在公交車前面擋風(fēng)玻璃后面，鏡頭朝前。其作用是采集前方道路狀況、行車標(biāo)志、紅綠燈等信息，目的是有利于提高司機(jī)的交通規(guī)則意識，以保障行車的安全。

　　②2號前門攝像機(jī)：一般用半球攝像機(jī)，具體安裝在公交車駕駛座前方的車內(nèi)頂板上，鏡頭對著前車門、投幣箱及駕駛座位置。其作用是采集乘客上車、投幣、司機(jī)駕駛等情況，目的是可記錄乘客上車信息，并規(guī)范司機(jī)駕駛的行為，分析和記錄司機(jī)與乘客的行為有否異常，以保障行車的安全。

　　③3號車廂監(jiān)控?cái)z像機(jī)：一般用半球攝像機(jī)，具體安裝在公交車廂前部的車內(nèi)頂板上，鏡頭向著后方。其作用是采集車廂內(nèi)所有坐位與站立者的行為信息，目的是用于分析和記錄乘客的各種行為有否異常，也便于事后查證。

　?、?號后門攝像機(jī)：一般用半球攝像機(jī)，具體安裝在公交車車廂中后部天花板上，鏡頭向著后門。其作用是采集乘客下車情況，并兼顧采集發(fā)生在車廂后部的事件，目的是用于分析和記錄乘客的行為有否異常，便于事后查證，保障行車的安全。

　　(3)公交車上報(bào)警按鈕點(diǎn)位的設(shè)置。公交車上報(bào)警按鈕一般有司機(jī)報(bào)警按鈕與群眾報(bào)警按鈕兩類。

　?、偎緳C(jī)報(bào)警按鈕：司機(jī)報(bào)警按鈕由一個(gè)預(yù)警按鈕和一個(gè)報(bào)警按鈕組成，一般安裝在司機(jī)位，較隱蔽而方便司機(jī)的地方(如圖2所示的報(bào)警按鈕1號)。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有異常情況時(shí)，但沒有發(fā)展到需要報(bào)警狀態(tài)，這時(shí)候可以按下預(yù)警按鈕，提醒監(jiān)控中心注意該車，及時(shí)有效預(yù)報(bào)警情，節(jié)約處理時(shí)間。如果可以確認(rèn)警情，司機(jī)就可以按下報(bào)警按鈕，這時(shí)監(jiān)控中心管理人員利用警視聯(lián)動(dòng)功能對報(bào)警信號進(jìn)行復(fù)核，并通過報(bào)警網(wǎng)絡(luò)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，并同時(shí)向司機(jī)發(fā)送報(bào)警確認(rèn)信息。公交車報(bào)警系統(tǒng)工作流程如圖3所示。

　　圖3 公交車報(bào)警系統(tǒng)工作流程

　?、谌罕妶?bào)警按鈕：在公交車內(nèi)至少要安裝1個(gè)群眾報(bào)警按鈕，一般布置在公交車體內(nèi)中間位置，方便乘客容易接觸的地方(如圖2所示的報(bào)警按鈕2號)。當(dāng)乘客按下報(bào)警按鈕時(shí)，司機(jī)位車載顯示器上能馬上顯示。司機(jī)在看到后會(huì)馬上做出反應(yīng)，他根據(jù)情況可選擇是本地處理還是按下司機(jī)位報(bào)警按鈕將報(bào)警信號上傳到監(jiān)控管理中心。

　　最好要分布安裝3個(gè)群眾報(bào)警按鈕(3與4號報(bào)警按鈕安裝點(diǎn)位也如圖2所示)，當(dāng)車內(nèi)有違法犯罪行為時(shí)，更方便群眾報(bào)警。實(shí)際上，當(dāng)按鈕被按下時(shí)，也能夠啟動(dòng)向監(jiān)控中心的圖像實(shí)時(shí)傳輸，監(jiān)控中心對報(bào)警時(shí)聲音圖像進(jìn)行錄音錄像并可以雙向通話。